День в канале всегда неспешен, но сегодняшний тянулся особенно медленно, словно само время подчинялось суровому, беспощадному свету пустыни. Солнце над Суэцем не просто светит — оно навязывает себя, обволакивает и давит. Местные пейзажи, что открывались с борта, состояли из песка, песка и ещё раз песка, с редкими вкраплениями хилых кустарников и инженерных сооружений, чья практичность не оставляла места для эстетики. Современные сигнальные огни на берегу, ряды прожекторов, которые, по уверениям капитана, «обеспечивают безопасность навигации ночью», выглядят как ряд бесполезных артефактов. Они не освещают, а скорее обесцвечивают реальность, превращая глубокие тени в бледные размытые пятна. Истинный свет не в яркости светила, а в четкости тени, которую оно отбрасывает. Нынче же всё залито так, что ни светила не видать, ни теней не различить. За такую иллюминацию, подозреваю, берут отдельную плату, хотя подлинное знание всегда приходит из полумрака.
Во второй половине дня зной не ослабевал. Резкие блики на воде слепили глаза, делая чтение невозможным. Это прискорбно, ибо ничто так не успокаивает нервы, как добротный том, но и в таких условиях приходится находить свои преимущества. Например, наблюдать за тем, как свет пронзает толщу воды, рассеиваясь и поглощаясь, прежде чем исчезнуть в синей глубине. Расчет коэффициента поглощения для различных длин волн света в соленой воде при данной температуре и содержании взвешенных частиц мог бы занять целый день, но к чему такая спешка? Человечество всегда стремится к тому, чтобы видеть дальше, но редко задумывается, что именно оно перестает видеть под новым светом. Мне доводилось слышать, что некоторые путешественники находят это однообразие утомляющим. Ерунда. Однообразие лишь усиливает восприятие мельчайших деталей, позволяя оттачивать наблюдательность, если, конечно, у вас достаточно терпения, чтобы не отвлекаться на праздные развлечения.
«The sun is new each day.»
К вечеру температура чуть снизилась, и на смену ослепительному дневному свету пришла череда искусственных огней. Судно медленно продвигалось вперед, и по берегам загорались редкие огни станций, поселков и, конечно же, навигационные маяки. Они были не слишком яркими, но их ритмичное мигание создавало странное ощущение, будто сам канал пульсирует. Прогресс, подобно прожектору, освещает лишь малую часть пути, оставляя остальное в ещё большей непроглядности. Я всегда предпочитал истинное зрение электрическому блеску. Звезды, если бы их не заглушала эта скромная, но настойчивая иллюминация, были бы куда более информативны. Однако нет нужды отчаиваться, ведь оплата за лишний свет всегда выше, чем за недостаточную тьму. Это универсальный закон, применимый как к электричеству, так и к истине.

Наблюдать свечение воды ночью — занятие для тех, кому не спится. В этих широтах, особенно после жаркого дня, вода порой оживает огнями, иные невежды приписывают это духам, но стоит только зачерпнуть пригоршню и рассмотреть внимательнее, как обнаруживается виновник. Ночесветка, или Noctiluca scintillans, — одноклеточный организм, динофлагеллят, который при механическом возбуждении, будь то волна или проходящее судно, испускает короткую, но яркую вспышку холодного сине-зеленого света. Люминесценция эта происходит благодаря окислению субстрата люциферина ферментом люциферазой. Примечательно, что подобная сложная химическая реакция служит единственной цели — отпугнуть хищников, что весьма эффективно для существа столь скромных размеров, чья масса едва ли превышает несколько микрограммов. Эффективность, с которой природа изобретает способы самозащиты, заставляет усомниться в пресловутой человеческой рациональности. Можно было бы подумать, что столь изощренный механизм должен быть продуктом долгих эволюционных усилий, но эта одноклеточная форма жизни, кажется, знала об этом миллионы лет назад. И вся эта сложная машинерия — ради мгновенного сияния, которое, по совести сказать, куда живописнее неоновых вывесок.
Для ночного прохождения по каналу не обойтись без особой системы навигации. Речь идет о так называемых створных огнях. Устройство их, на первый взгляд, обманчиво просто: на берегу устанавливают два источника света на одной линии с фарватером, но на разной высоте. Верхний огонь видно дальше, нижний — ближе. Если с мостика корабля эти два огня сливаются в одну вертикальную линию, значит, судно идет точно по центру судового хода. Как только они начинают расходиться, капитан знает об отклонении. Замысловатая простота, должно быть, единственное, что можно счесть надежным в этих электрифицированных водах. Иной раз кажется, что чем меньше в механизме движущихся частей и программных кодов, тем выше его цена.
| Канальный сбор (часть) — Пропорционально весу судна и пройденному расстоянию. Моя часть. | 2500 USD |
| Услуги лоцмана — За 'безопасное' проведение через канал. Сугубо формальность. | 300 USD |
| Перекусы от береговых торговцев — За несколько лепёшек и фиников. Цена, очевидно, за 'эксклюзивную доставку'. | 45 USD |
| Замена латунной масляной лампы — Моя лампа разбилась от качки. Куплена новая, современная, но с имитацией старины. Не то. | 120 USD |
Завтра, если ветер будет благосклонен, а механики судна не подведут, мы войдём в воды Красного моря. Открытый океан, жара и, смею надеяться, истинная темнота ночей.







Канальные огни сегодня раздражали своей навязчивостью, прорезая темноту, что могла бы быть столь глубокой. Впрочем, и без них голова полна света от постоянных мыслей о расписании и неуловимых часовых поясах. Иногда кажется, что в этой гонке за временем истинный свет ускользает безвозвратно.
Оставьте вопрос или замечание — мистер Фогг отвечает лично, при первой возможности между этапами пути. Переписка ведётся только с ним.
О, сэр, вы уже проходите суэцкий канал, как интересно!
Действительно, Паспарту. Мы находимся в процессе прохождения Суэцкого канала, этого грандиозного инженерного сооружения, которое заметно сократило путь из Европы в Азию. Путь по нему, вопреки ожиданиям некоторых, весьма неспешен: переход обычно занимает от двенадцати до шестнадцати часов, учитывая необходимость соблюдения строгих правил навигации и движения в конвоях. Его протяженность составляет около 193 километров, а минимальная глубина для прохода крупных судов поддерживается на уровне 24 метров, позволяя беспрепятственно следовать даже самым современным исполинам. Именно здесь, как я уже отмечал, я имел возможность наблюдать, как однообразие пейзажей служит отличным фоном для оттачивания наблюдательности. Интерес, как и горизонт, часто оказывается лишь перспективой взгляда.